service de biciclete

Urmărind StatPress-ul am observat ca am mulţi vizitatori pentru singurul articol pe care am avut până acum timp să îl scriu iar acest lucru nu poate decât să mă îndemne la muncă :). De asemenea, am observat deja doua căutări pe Google pentru “marime bicicleta” şi atunci mi-a venit o idee: voi lăsa căutările voastre pe search engine-uri şi sugestiile din comentarii să hotărască tema urmatorului articol ;). Aşa că… provocaţi-mă :)!

Dintre toate, piesa care necesită cea mai multă atenţia este lanţul. Trebuie să îl menţii curat şi uns, riscând altfel să strici odată cu el pinioanele şi angrenajul (care nu sunt chiar ieftine). Cel mai uşor mod de a-l curăţa este spălarea în gaz (sau benzină, motorină, diluant, depinde ce ai la îndemână). Problema este că trebuie demontat de pe bicicletă pentru o spălare eficientă şi, mai ales, pentru a evita scurgerea combustibilului pe cauciucuri (pe care ai toate şansele să le strici dacă nu eşti atent).
Pentru a demonta lanţul ai nevoie de o presă de lanţ. Această metodă e bună (dar incomodă) dacă ieşi rar şi mai mult în oraş, caz în care va trebui să cureţi lanţul la 1-2 luni. Dacă mergi mult şi ieşi des pe pământ (ca să nu mai pomenesc de cauciucurile mele care ridică de doua ori mai mult praf decât unele obisnuite) soluţia ideală este să foloseşti un master link (cheiţă care îţi permite  să desfaci lanţul repede şi fără scule). Există şi o soluţie de compromis, în cazul în care nu vrei să dai lanţul jos – curăţătorul de lanţ. Permite curăţarea decentă (dar lasă particole de nisip între zale) şi rapidă a lanţului, dar la un preţ ridicat. Nu numai că vei plăti pentru el preţul unui lanţ bun, dar se strică (de obicei se desfac periile) destul de repede. Dacă te hotărăşti să îl încerci, caută soluţii degresante care nu atacă plasticul pentru a-i prelungi viaţa.

mai mult…

Pentru majoritatea oamenilor, alegerea unei biciclete este un lucru simplu. Intră în primul magazin de biciclete şi caută o culoare frumoasă şi, eventual, specificaţii de biciclete performante (suspensii, frâne pe disc). Bineînţeles, la un preţ cât se poate de mic, doar e o bicicletă :)). Din păcate lucrurile nu stau atât de simplu. Dacă ai avut nenorocul să cumperi o bicicletă facută în China şi asamblată în România (DHS, First Bike, Rich), ştii că pe drumul de la magazin spre casă ai toate şansele să îţi cadă piese de pe ea. Dacă nu îţi cad la primul drum, stai liniştit. Vor începe să cedeze,  una câte una, când ţi-e lumea mai dragă. Aş putea descrie în pagini întregi problemele care apar la astfel de biciclete, dar mă gândesc că cei care nu pot învăţa decât din experienţă vor vrea să testeze teoria mea :). Când îţi dai seama că nu se poate merge cu bicicleta, aşa cum a ieşit ea din magazin, începi să îi schimbi piese, moment în care  începi să te loveşti de incompatibilităţi:

furca e sub orice critică, dar nu poate fi schimbată fiindcă gâtul cadrului este pe 1″ în timp ce bicicletele de calitate au trecut de mult la 1″1/8 (deci şi furcile mai noi);

schimbătorul de pinioane nu îşi face treaba, dar un schimbător dintr-o generaţie mai nouă nu se mai montează pe axul roţii spate ci pe o ureche a cadrului, ureche care, bineînţeles, lipseşte;

te saturi să schimbi axul butucului spate si vrei sa treci [...] mai mult…